Několik technických problémů, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru výtahů

S tím, jak je stále více budov vybaveno výtahy, se stále více investorů a projekčních jednotek potýká s takovým problémem – jak vybrat výtahy pro své projekty? Tento článek pojednává o některých klíčových bodech, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru a konfiguraci výtahů v kombinaci s některými technickými problémy.

1. Hlavní parametry, které určují přepravní kapacitu - počet výtahů, nosnost a jmenovitá rychlost

Výtah by měl mít odpovídající přepravní kapacitu. Pokud přepravní kapacita může splnit požadavky výtahu během 5-minutové špičky, lze považovat výběr výtahu za rozumný.
Časový interval, kdy výtah dojede do haly, by neměl být příliš dlouhý. Obecně by to nemělo přesáhnout 2-3 minut. Jednoduchá metoda odhadu: neměla by překročit 45~60s od spodu k horní části výtahu.
Čekací doba a nástupní doba by měla být co nejvíce zkrácena. To má splnit psychologické požadavky cestujících. Přijatelnější limity jsou: čekací doba nepřesáhne 30s a doba jízdy nepřesáhne 90s.
V současnosti stojí za zmínku tendence slepě sledovat rychlost výtahu. Vysokorychlostní výtahy nemusí nutně zkrátit dobu jízdy výtahem a zlepšit efektivitu přepravy. Ve skutečnosti je třeba zvážit výšku budovy, počet zastávek a technologii odbavení. U budov, které nejsou příliš vysoké a mají velký počet zastávek, mohou vysokorychlostní výtahy obecně jezdit pouze střední a nízkou rychlostí, zatímco vysokorychlostní a středněrychlostní výtahy zastavují v patrech. Mezi otevírací a zavírací dobou a dobou vstupu a výstupu cestujících není žádný významný rozdíl. Aby se zlepšila efektivita provozu výtahu a zkrátil se čas pro cestující výtahem, v posledních letech se objevily nové technologie, jako je přímé parkování, předčasné otevírání dveří a rychlé zavírání dveří. Přímé parkování znamená, že nízkorychlostní nivelační úsek je v průjezdové křivce zrušen a výtah zpomaluje ze jmenovité rychlosti na nulovou rychlost, což je přesně nivelační poloha. Pokud dojde k nepatrné odchylce, lze ji upravit technologií „re-leveling“; otevření dveří v předstihu znamená, že se otvírač dveří začne pohybovat v malé bezpečné vzdálenosti předtím, než vůz dosáhne nulové rychlosti, to znamená, že vůz není zcela vyrovnán. Dveře byly v podstatě otevřeny v době prvního patra; rychlé zavírání znamená, že průměrná rychlost zavírání dveří je zvýšena za předpokladu splnění maximální blokovací síly a maximální kinetické energie dveří, čímž se zkrátí doba zavírání. Zdá se, že tato opatření neušetří mnoho času během vyrovnávání každé zastávky a procesu otevírání a zavírání dveří, ale kumulativní efekt mnoha podlaží je mnohem lepší než pouhé zvýšení rychlosti výtahu.

2. Technický výkon, který je třeba vzít v úvahu – spolehlivost, pokrok a pohodlí

Takzvaná spolehlivost se týká schopnosti výtahového systému udržovat stanovené funkce ve stanoveném časovém období. Jde o pravděpodobnostní koncept založený na velkém množství statistických dat. Naše požadavky na spolehlivost výtahů znamenají, že během doby provozu by mělo docházet k co nejmenšímu počtu poruch a že poruchy lze snadno odstranit, jakmile k nim dojde. Články, které ovlivňují osobní bezpečnost, jako je bezpečnostní zařízení, omezovač rychlosti, bezpečnostní dotykový panel a systém ochrany zón mřížky dveří, nesmí nikdy selhat. Na
Pokrok výtahů se v současnosti projevuje především v technice řízení a řízení. S rozvojem výkonové elektroniky a výpočetní techniky došlo k zásadnímu pokroku. Technologie vektorového řízení frekvence a napětí (VVVF) umožňuje nastavit střídavý asynchronní motor Výkon otáček dosáhl úrovně stejnosměrných motorů. Počítačové logické řídicí systémy nahrazují relé a zvyšují řídicí funkce výtahů. Aplikace síťového řízení a teorie fuzzy řízení učinila řízení dispečinku výtahů inteligentní.
Pocit pohodlí se týká především zrychlení výtahu, vibrací, hluku, dekorace, osvětlení a dalších indikátorů. Jeho účelem je poskytnout cestujícím co nejvíce komfortní jízdní prostředí. Prvotní požadavky na pohodlí se týkaly především kontroly nadváhy a stavu beztíže, mrzutosti a úzkosti atd. v rozsahu, který cestující mohou tolerovat; moderní komfort se snaží přimět cestující, aby se k výtahům chovali nejen fyzicky, ale i psychicky. Užijte si nahoru a dolů."
Nejdůležitějším ukazatelem při výběru výtahů je samozřejmě spolehlivost. Národní norma GB10058 stanoví, že: výtah jede 60,000krát s méně než 5 poruchami jako kvalifikované produkty, méně než 2krát jako prvotřídní produkty a méně než 1krát jako vynikající produkty a porucha je definováno v příloze B. V současné době existuje kromě tendence ignorovat spolehlivost také tendence věnovat pozornost přílišné snaze o pohodlí. U některých projektů byly v době výběru modelu výtahu zaznamenány mírné vibrace výtahu, hluk a "estetický efekt" dekorace, ale netýkaly se tolik jiných technických problémů a nakonec způsobily chyby při výběru modelu. Dá se říci, že takové případy jsou běžné.

3. Režim ovládání tahu-AC duální rychlost, regulace napětí a rychlosti a regulace frekvence

Rychlost výtahu je nulová, když se výtah zastaví. V normálním provozu vykonává rovnoměrný lineární pohyb při jmenovité rychlosti. Přechod zrychlení nebo zpomalení se provádí mezi nulovou rychlostí a jmenovitou rychlostí a řízení rychlosti motoru během této doby se nazývá regulace rychlosti.
Když vůz zrychluje nebo zpomaluje, cestující zažijí nadváhu a stav beztíže. Schopnost běžných lidí odolávat nadváze a stavu beztíže je velmi omezená. Národní norma mé země GB10058 stanoví, že hodnota by neměla být větší než 1,5 m/s2. Kromě toho, pokud je akcelerace stále únavná, budou se cestující cítit hrbolatí a dokonce se jim bude točit hlava. To vyžaduje, aby míra zrychlení změny byla co nejmenší. Stejnosměrný motor má dobrý výkon při regulaci rychlosti, ale stejnosměrný motor používá k napájení napájení sběrací kroužek a pracovní zátěž údržby je poměrně velká. Střídavé asynchronní motory jsou jednoduché konstrukce a spolehlivé v provozu. S rozvojem počítačové a výkonové elektronické technologie se používají různé metody regulace rychlosti, aby vyhovovaly potřebám různých výtahů. Nízkorychlostní výtahy často používají dvourychlostní AC (AC-2) schéma s malým počtem řídicích spojů a nízkou pravděpodobností selhání. Hlavní nevýhodou je, že je obtížné vyvážit přesnost nivelace a jízdní komfort. Středorychlostní výtahy většinou využívají technologii ACVV. Tato metoda regulace rychlosti mění točivý moment motoru změnou napětí. Nastavením rozdílu mezi momentem motoru a momentem zátěže je řízeno kladné a záporné úhlové zrychlení motoru a výtah je řízen metodou řízení s plně uzavřenou smyčkou. Jezdí vysokou rychlostí a zrychlením a nyní se stal předním produktem domácích výtahů.
V posledním desetiletí se objevila nová technologie regulace frekvence a napětí (VVVF). Tento druh technologie regulace rychlosti se rychle vyvíjel a její výkon regulace rychlosti je zcela srovnatelný s výkonem stejnosměrných motorů. Kromě dobrého pocitu pohodlí se také výrazně zlepšila přesnost nivelace a má zjevné účinky na úsporu energie.

4. Metoda řízení signálu-relé, PC a mikropočítač

Když cestující jede výtahem, musí nejprve dát výtahu přivolávací signál v patře, kde se nachází, a po vstupu do kabiny výtahu zaregistrovat signál patra, do kterého chce jet. Tato čísla se objeví náhodně a řídicí jednotka výtahu musí nepřetržitě zaznamenávat a uspořádat sekvenci provádění. Jedná se o signální řízení nebo technologii logického řízení výtahu. V prvních výtazích řidič obecně zpracovával signály a vydával pokyny. Tento druh řízení se nazývá řízení signálu. Později se logické linky používají k reakci a provádění podle předepsaných postupů. Výtah může být ovládán řidičem nebo bez řidiče. Tento druh kontroly se nazývá kolektivní kontrola. Když je výtahová hala vybavena výtahy 2-3, společné přivolávací tlačítko může tyto výtahy automaticky odeslat v předepsaném pořadí. Tento druh řízení se nazývá paralelní řízení. Když je paralelně instalováno více výtahů, počet signálů se výrazně zvyšuje. Ovladač by měl rychle a rychle vypravit výtahy podle zavedené dispečerské technologie podle provozu všech výtahů, aby odpovídaly na požadavky každého patra. Tento druh ovládání se nazývá Pro skupinové ovládání.
Řízení signálů a relativně jednoduché kolektivní řízení je realizováno relé na dlouhou dobu. Později, s rozvojem výpočetní techniky, se objevil průmyslový programovatelný řadič-PC pro všeobecné použití. V případě vysokého počtu pater a funkčních požadavků mnoho společností zabývajících se výtahy použilo 8-bitové, 16-bitové nebo dokonce 32-bitové jednočipové mikropočítače k ​​vývoji speciálních mikropočítačových řídicích systémů a také přijmout nové technologie, jako je sériová komunikace a řízení mikropočítačové sítě. V návrhu je zavedena teorie fuzzy řízení, která zvyšuje spolehlivost výtahu a výrazně zlepšuje efektivitu dispečinku.

5. Model, kterému je třeba věnovat pozornost-hydraulický výtah

Rovnoměrný lineární pohyb kabiny hydraulického výtahu je realizován vstřikováním oleje do válce při určitém průtoku olejovým čerpadlem, aby se píst zvedal konstantní rychlostí. Do palivové nádrže, hmotnost vozu způsobí, že plunžr klesá konstantní rychlostí. Existuje také problém s regulací rychlosti. Obecně existují dva způsoby, když auto stoupá, jedním je objemová regulace otáček nebo čerpadlem řízená regulace otáček válců a druhým je regulace otáček škrticí klapky nebo regulace otáček ventil-válec. Regulace rychlosti plynu se obecně používá, když vůz klesá.
Výhodou hydraulických výtahů jsou nízké požadavky na strojovnu, větší nosnost a méně bezpečnostních problémů. Nevýhodou je omezená výška zdvihu, obecně ne více než 6 pater budov; rychlost výtahu nemůže být příliš vysoká, obecně by neměla překročit 1 m/s. Na
Nákladní výtahy, zejména ty s velkou tonáží (nad 2t), by měly mít přednost před hydraulickými výtahy. Při dostavbě výtahů do starých budov je obtížné najít vhodnou strojovnu a výtah. V této době hydraulické výtahy vykazují zjevné výhody. Hydraulické výtahy jsou navíc nepochybně tím nejideálnějším modelem pro obytné domy ve vilovém stylu 2-3.